彪马和福特联名搞事情

最近福特推出一款车，叫作puma。

这波操作，让很多消费者误以为福特要和彪马一起搞事情。

但其实早在上个世纪90年代末，福特曾推出过一辆名叫puma的双门轿跑。

这款车是基于第四代福特嘉年华打造，两者不同之处在于其更换了全新的车身，后悬架结构，以及一台来自雅马哈的发动机，并且共有四种不同功率的调校。

而且当年的福特也是一个有钱任性的主。

在常规版本的puma上市后，又联合自己的WRC部门，芬兰拉力赛冠军车手Stig Blomqvist，以及BTCC、DTM车队等大佬，推出了全球限量50辆的Racing Puma（高性能版）

用钱硬生生的把这款普通的小轿跑砸进了Topgear年度之车的榜单。

但是花了这多成本的puma，上市之后并没有为福特贡献大把大把的money，在2002年福特就被停产，仅仅存活了6年时间。

而且又因为没有在国内销售过，所以中国市场的消费者知道的也不多。

打肿脸的嘉年华？

全新的福特puma遵循了祖上的传统，又是与嘉年华共用一个平台。不知道为此嘉年华会不会忍不住吐槽一句——嗝屁了这么多年，又特么的赖上了我。

但全新福特puma不再是以前的双门轿跑造型，而是一辆有点跨界风格的小型SUV。

最最最关键，这车设计的也太一言难尽了吧。

先不说老款puma混得怎么样，但当年好歹也是万花丛中过，片叶不沾身，一副翩翩公子，霸道总裁的样。但新款给我的感觉就像是福特把嘉年华的脸揍肿了，然后嘉年华带着伤一副强颜欢笑的状态。

怎了一个丑字了得。（当然这只是我个人的看法）

如果仔细观察的话，还可以发现它的侧身以及尾部的设计风格与丰田C-HR，马自达CX-3有着异曲同工之妙。

内饰设计也是直接从福克斯身上搬运过来。

唯一令人感到欣慰的地方，大概就是它用了跟福特GT同款的大灯设计，起码总有与时尚搭边的元素。

又是三缸

福特puma的动力在福特全面拥抱三缸的时代，也顺理成章的被替换成三缸——1.0T三缸 +48V轻混系统，最大功率预计可达155马力。

我知道看到这，肯定会有很多人拿三缸的梗来吐槽福特puma又吵、又抖。

但是咱们就事论事，这两家的三缸机我都有开过，在处理抖动和噪音的问题上，不论是福特，还是通用都已经做的很好。不夸张的说，如果事先不跟你说这是一辆三缸车，是很难感受出来的。

所以在我看来，三缸机最大问题不在于行驶感受到的抖和吵，而是在于可靠性——三缸机在现实中长期使用之后是否会拥有跟四缸机一样的寿命，耐用性。

毕竟三缸机全面普及的时间还是太短，没有足够的数据来证明这一点。

所以对于福特puma，或者其他三缸车而言，如何消除消费者对可靠性的顾虑，才是当前的重中之重。

并且福特puma定位在小型SUV，而如今小型SUV市场的处境大家也是有目共睹。除了一些便宜的自主车型之外，一大部分的市场都被本田xrv/缤智所霸占。而且现在本田还是丧心病狂的给它们装了一台1.5T发动机，产品力又特么蹭蹭的往上涨。

要知道，现阶段的消费者还是需求至上，他们更希望一款产品尽可能的够满足他们对空间、动力、配置等等更多的需求，所以单单是“可爱”、“丑萌”或者其他个性化的外观设计是不能起到决定性的作用。

再结合前文我也有提到了福特puma的两个问题——设计，以及消费者对三缸机的顾虑。以及福特自身质量口碑的因素。

如果福特不能及时解决掉这些问题。福特puma的上市，也就只能透心凉，心飞扬。

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