福特小型SUV轮换 翼搏离席 PUMA登场

现款翼搏在小型SUV中的“存在感”并不强，那么它的“继承者”——PUMA还有戏吗？

今年6月，福特发布了一款名为PUMA的全新小型SUV；信息显示，这台新车和全新嘉年华来自同一平台，定位介于翼搏和翼虎之间，预计今年年底在欧洲市场率先上市。



实际上，早在今年4月，福特中国就在上海发布了一项名为“福特中国2.0” 的战略计划，这个战略包括了一项“福特中国产品330计划”——未来3年内，在中国市场推出超过30款新车型（包括林肯品牌）；因此，PUMA很有可能是其中一员，只是它和中国消费者见面的时间大概会稍晚一些。

“高开低走”的福特翼搏

福特在小型SUV领域的布局比大部分合资车企都要早，在别克昂科拉上市仅5个月后，翼搏就正式登陆中国市场。彼时，这个长得“大嘴”，背着“小书包”的小型SUV吸引了不少年轻人的注意；上市当年，翼搏的销量就超过5万辆；而在2014年，它甚至夺得了合资小型SUV销量冠军，年销量突破8万辆。



翼搏火爆的那段时间，正是福特在中国市场最好过的日子，当时还身处一线阵营的长安福特，正忙于向年销100万台的目标发起冲击；在长安福特这艘巨轮的带领下，翼搏成功跻身主流小型SUV行列，地位甚至不弱于现在的XR-V/缤智。



在2015年年中这段时间，翼搏曾有过一次销量跌落，特别是在2015年5月，仅交出了1500台的答卷；不过随后翼搏的销量走势又再次上扬，直到一年之后的2016年5月，其销量再创新低——仅为600台左右。从平均每月7-8千台的稳定表现，到月销跌破四位数，翼搏销售数据波动的背后，是变速箱等质量问题频发带来的直接后果。

另一方面，各大车企敏锐地感知到了小型SUV市场的巨大利润，因此产品开始如洪水般涌出，特别是以空间和颜值为卖点的本田双子星（XR-V/缤智），一上市就成为了消费者关注的焦点。反观翼搏，空间小，而且还被变速箱问题困扰，市场表现接连下降也在情理之中。

2017年下半年，长安福特曾对翼搏有过一次大幅度的改款；新车不仅抛弃了双离合变速箱，同时首次增加了配备四驱系统和多连杆独立后悬架的2.0L车型；价格更是让人惊讶——最低配车型仅需7.98万元。在已经“刺刀见红”的小型SUV市场，翼搏的低价入市被视为长安福特在这个细分领域的最后一搏。

然而，翼搏的改款并没有迎来命运的逆转，除了在上市后的几个月销量能达到两三千台外，其余时间基本在“打酱油”，尤其是今年以来，翼搏的销量再次遇冷——上半年仅2100台。更重要的是，目前福特翼搏在售车型均为国五排放标准，仅能够在少数地区销售；与此同时，其他在华销售的福特基本都换装了国六发动机；也就是说，翼搏很有可能被放弃了。

PUMA究竟是一台怎样的SUV？

翼搏的“离席”不代表福特会从小型SUV市场消失，它为消费者准备了一台全新的产品。

别看名字“PUMA”和运动品牌“彪马”一模一样，可它们真的没有半毛钱关系。和Mustang一样，PUMA也拥有自己的专属LOGO——一只处于警戒状态、随时可以发起攻击的美洲狮；此前PUMA是福特旗下一款廉价双门轿跑车型，活跃在1997-2002的欧洲市场；而现在，PUMA摇身一变成为了SUV。



从官图不难发现，PUMA采用了与全新翼虎相近的设计语言，饱满的大灯造型与改良后的六边形进气格栅搭配，使新车看上去比翼虎更加“Q萌”一些；由于定位于小型SUV，PUMA的车身尺寸较为小巧，数据显示，PUMA的车身尺寸分别为4186/1805/1537mm，轴距2588mm，相比现款翼搏在体型上稍小一些，但在轴距方面有着一定的提升。





作为全新嘉年华同平台车型，PUMA几乎照搬了全新嘉年华的设计，配备12.3英寸数字仪表、悬浮式中控屏、4G Wi-Fi热点、十扬声器的B&O音响系统、座椅按摩等功能。同时，PUMA还将搭载福特最新的SYNC3信息娱乐系统，支持FordPass Connect应用程序功能、Apple CarPlay和Android Auto。



动力部分，PUMA将会搭载一台1.0T EcoBoost直列三缸汽油发动机，并分为高低功率，最大功率分为125马力和155马力，并且会匹配轻混系统，最终的综合油耗会达到5.4L/100km。涡轮增压+三缸的发动机配置已经成为福特发展的重点，而通过之前产品的铺垫，消费者对这台小型SUV的动力配置也不会太陌生，接受起来要更容易。

细分市场还有福特的位置吗？

过去几年，翼搏的“高开低走”让福特渐渐失去了在小型SUV领域的话语权；那么，经历了新一轮的产品轮换后，福特又是否能重新找到自己的位置？



相比于6年前翼搏刚刚上市的时候，如今的小型SUV市场竞争要激烈得多，不仅仅是来自于整个汽车行业下行的压力，还有大众、丰田、别克等主流品牌新产品的加入，也增加了单一车型独霸市场的难度；可以肯定的是，要想回到当年那个争夺小型SUV销冠的年代，靠一款PUMA显然是很难了。

但退而求其次，用PUMA来树立福特在中国消费者心目中新形象，也是一种新的尝试。



相比翼搏，PUMA无论是外形设计还是功能搭配，都要更有新意，对于年轻消费者的吸引力也更强。当然，PUMA也面临不小的挑战，如今福特品牌的新形象并没有完全建立起来，消费者在面对一款新产品时，如果没有绝对把握，很难有理由买单，除非出现两个惊喜——要么价格惊喜，要么配置惊喜。

写在最后

现阶段而言，我们很难说清楚小型SUV这个细分市场还有没有福特的一席之地。但从这段时间的表现来看，福特品牌已经逐步逐步走上正轨——随着一系列的人事的调整和新机构的设置，加上全新产品的铺设的完成，长安福特销量已经出现了环比正增长的苗头，而这种重回赛道的姿态，也证明了福特的新产品未来可期。

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